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泵(beng)(beng)車(che)施(shi)工時，輪胎(tai)能(neng)(neng)不能(neng)(neng)挨地(di)(di)面(mian)？還是可以接(jie)觸地(di)(di)面(mian)，這是個一直(zhi)有爭論的話題。在泵(beng)(beng)車(che)操作手之間是一個一直(zhi)爭論不休(xiu)。除(chu)了因地(di)(di)制宜，有一部(bu)分人覺(jue)得(de)輪胎(tai)接(jie)觸地(di)(di)面(mian)，會使(shi)車(che)輛更(geng)(geng)加的穩(wen)固；而另一部(bu)分人確認為，讓輪胎(tai)離開地(di)(di)面(mian)更(geng)(geng)好。

兩種截然不(bu)同的(de)(de)說(shuo)法，究竟那波(bo)人說(shuo)的(de)(de)對呢？其實這里所說(shuo)的(de)(de)輪胎懸不(bu)懸空，說(shuo)的(de)(de)就是支車的(de)(de)時(shi)候是否讓整個車身離開地(di)面(mian)。

輪(lun)胎挨地 損傷(shang)連(lian)接機構

不(bu)去管通過支腿(tui)化(hua)(hua)解(jie)掉(diao)的那(nei)份力(li)，傳遞到輪胎以及(ji)連接(jie)(jie)機構化(hua)(hua)解(jie)的這部分力(li)也(ye)是非常巨大(da)的。由(you)于輪胎挨著地(di)面無(wu)法泄力(li)，它們只要(yao)利用各個連接(jie)(jie)機構的間隙、形變來化(hua)(hua)解(jie)，久而久之沖擊之下，會對車輛后橋、鋼(gang)板懸架、拉力(li)桿(gan)等(deng)部位造成不(bu)可逆轉的損壞。

另外，在不(bu)斷的(de)沖擊之(zhi)下(xia)，輪(lun)胎和地(di)面的(de)摩擦也會(hui)造(zao)成(cheng)輪(lun)胎的(de)不(bu)正(zheng)常磨損(sun)。

車身懸(xuan)空 緩解泵送帶來的沖擊

車身懸空之后，只(zhi)需要(yao)用支腿的扭動來化(hua)解泵送(song)帶(dai)來的沖擊，不會(hui)(hui)損傷其它機構。有(you)的朋友可能會(hui)(hui)說支腿會(hui)(hui)遭到損傷，這點請大家放心。泵車在設計的時候，各部件所要(yao)承受的力度(du)大小都要(yao)經過反(fan)復的計算和實驗(yan)，一(yi)般不會(hui)(hui)發生這種情(qing)況(kuang)。

懸空(kong)組(zu)件變身阻尼器 緩解沖擊力

另(ling)外，輪胎懸空之后，這部分機構(gou)還可(ke)以(yi)作為一(yi)塊阻(zu)尼器，在沖(chong)擊產生(sheng)的時(shi)候，被(bei)動產生(sheng)反向的作用力去(qu)抵消(xiao)沖(chong)擊，較小泵車產生(sheng)的沖(chong)擊。雖然(ran)也(ye)會對這些機構(gou)帶來一(yi)定的損(sun)傷，但是相(xiang)對于輪胎挨(ai)著地(di)面來說，就可(ke)以(yi)忽略不(bu)計了。

阻(zu)尼器(qi)——讓大樓停止(zhi)搖晃

如(ru)果(guo)把泵(beng)車(che)作(zuo)業的(de)情(qing)景(jing)比作(zuo)一(yi)棟(dong)高樓，泵(beng)車(che)工作(zuo)的(de)沖擊就(jiu)是一(yi)次次的(de)地震以(yi)及臺風(feng)。輪胎(tai)等懸(xuan)空(kong)的(de)組件(jian)就(jiu)可以(yi)看做是這棟(dong)大樓的(de)阻(zu)尼(ni)(ni)器，當(dang)然是簡(jian)單的(de)那種阻(zu)尼(ni)(ni)器，即(ji)當(dang)泵(beng)車(che)不管產(chan)生怎樣的(de)沖擊力(li)，輪胎(tai)組件(jian)都會(hui)產(chan)生一(yi)個反向的(de)作(zuo)用(yong)力(li)來緩解。