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生活中我們常見混凝土運輸泵出現各種狀況，比如車載泵送距離(li)變短的現(xian)象。下面(mian)小(xiao)編整(zheng)理(li)一(yi)些生(sheng)活常見車載泵送距離(li)變短的現(xian)象、原(yuan)因和(he)處理(li)方法，來幫(bang)助大(da)家處理(li)此類(lei)問題。

故障現(xian)象：

1、高低壓泵送狀態，主(zhu)(zhu)油缸行程越(yue)打越(yue)短，待機(ji)情況主(zhu)(zhu)油缸不溜(liu)缸。

2、駕(jia)駛室側(ce)主油缸憋(bie)壓，油缸退(tui)到(dao)水箱口，不再往(wang)回退(tui)，將(jiang)油缸尾(wei)部球(qiu)閥(fa)關住也很難退(tui)回到(dao)位(wei)。

3、副(fu)駕(jia)駛室側油缸(gang)憋壓(ya)，球(qiu)閥打開(kai)情況(kuang)下油缸(gang)很(hen)容易退回(hui)到位，沒有阻力。

4、當主油缸行程運到到一定位置(zhi)時(shi)，駕駛室(shi)側(ce)油缸活塞桿運動(dong)到位，副駕駛室(shi)側(ce)活塞桿還在(zai)運動(dong)，直(zhi)到活塞頭被接近開關(guan)感應到后才進行下一次換向動(dong)作。

5、高(gao)壓情況(kuang)下，主(zhu)油缸行程運動(dong)變短所用時間比(bi)低壓情況(kuang)所用時間短。明顯感到內泄量比(bi)較大。

故障原因：

1、假設插(cha)裝閥(fa)存在內(nei)泄，信號(hao)控制油進入油缸(gang)工作油路，務必(bi)會造成(cheng)待機情況下連通腔油液增多，終會出現主油缸(gang)溜缸(gang)情況。故(gu)排(pai)除插(cha)裝閥(fa)內(nei)泄情況。

2、假設(she)駕駛室側主(zhu)油(you)缸(gang)靠近水箱單(dan)向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)(fa)不起(qi)單(dan)向(xiang)導通(tong)作(zuo)用，當(dang)低壓情(qing)況下，無桿腔、作(zuo)為連通(tong)腔油(you)液會增(zeng)多，在(zai)不關球閥(fa)(fa)(fa)(fa)情(qing)況下副駕駛室側主(zhu)油(you)缸(gang)也很(hen)容(rong)易退到位，但是，當(dang)高壓情(qing)況下，假設(she)此單(dan)向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)(fa)有(you)問題，只會出(chu)現有(you)桿腔的油(you)液增(zeng)多，終(zhong)體現為主(zhu)油(you)缸(gang)行(xing)程越打越長情(qing)況出(chu)現，因此排(pai)除(chu)單(dan)向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)(fa)問題。

3、對(dui)補泄(xie)油電(dian)磁(ci)閥跟(gen)換，還是出現該故障，排除補泄(xie)油電(dian)磁(ci)閥內泄(xie)情況。

4、假設駕駛(shi)室側油缸存在內(nei)泄(xie)，根據理論推斷：

低壓(ya)情(qing)況下，有(you)(you)(you)桿(gan)(gan)腔(qiang)進油，由于油缸內(nei)泄(xie)，將(jiang)有(you)(you)(you)油液進入無(wu)(wu)桿(gan)(gan)腔(qiang)的(de)連通腔(qiang)，導致行(xing)程(cheng)越打越短。當駕駛(shi)室(shi)側油缸憋壓(ya)，活塞桿(gan)(gan)退到一定位置時(shi)，由于油缸活塞頭密封(feng)內(nei)泄(xie)，有(you)(you)(you)桿(gan)(gan)腔(qiang)與無(wu)(wu)桿(gan)(gan)腔(qiang)油壓(ya)達到一個平衡，活塞桿(gan)(gan)變(bian)無(wu)(wu)法(fa)再往后退。副駕駛(shi)室(shi)側油缸不關球(qiu)閥情(qing)況下很(hen)容易退到位，正因為駕駛(shi)室(shi)側油缸內(nei)泄(xie)，無(wu)(wu)缸腔(qiang)的(de)油壓(ya)泄(xie)走，所以會體(ti)現出該(gai)油缸很(hen)輕松的(de)退到位。

高壓(ya)情(qing)況下，無桿(gan)腔進油，由(you)于(yu)油缸(gang)內泄，當駕駛室側油缸(gang)進油，會