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生活中我們常見混凝土運輸泵出現各種狀況，比如車載泵送距(ju)離(li)(li)變(bian)短的現象(xiang)。下面小編整理一些生活常見車(che)載(zai)泵送距(ju)離(li)(li)變(bian)短的現象(xiang)、原因(yin)和(he)處(chu)理方(fang)法，來幫助大家處(chu)理此類問題。

故(gu)障現象：

1、高(gao)低壓泵送狀態(tai)，主油(you)缸(gang)行(xing)程越打越短，待機情況主油(you)缸(gang)不溜缸(gang)。

2、駕駛室(shi)側(ce)主(zhu)油缸(gang)憋壓，油缸(gang)退到(dao)水(shui)箱口，不再往回退，將油缸(gang)尾部球閥關住也很難退回到(dao)位。

3、副駕駛室側油缸憋(bie)壓(ya)，球閥打開情況下油缸很容易退回到位，沒(mei)有阻力。

4、當主油(you)缸(gang)行程運(yun)到到一定位置時，駕駛室側油(you)缸(gang)活塞桿(gan)運(yun)動到位，副駕駛室側活塞桿(gan)還在(zai)運(yun)動，直到活塞頭被接近開關感應到后才進行下一次換向(xiang)動作。

5、高壓情(qing)況(kuang)下(xia)，主(zhu)油缸行程運(yun)動變短所(suo)用時間比(bi)低(di)壓情(qing)況(kuang)所(suo)用時間短。明顯感(gan)到內(nei)泄量比(bi)較大(da)。

故障原因：

1、假(jia)設(she)插裝閥存在(zai)內泄，信號控制油(you)進入油(you)缸工作油(you)路，務必(bi)會(hui)造(zao)成待(dai)機情(qing)(qing)況(kuang)下連通腔油(you)液增多，終會(hui)出現主(zhu)油(you)缸溜缸情(qing)(qing)況(kuang)。故排除插裝閥內泄情(qing)(qing)況(kuang)。

2、假設駕駛室側主油(you)缸(gang)(gang)靠(kao)近水箱(xiang)單(dan)向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)不起(qi)單(dan)向(xiang)導通作用(yong)，當低壓情(qing)況下，無桿腔、作為連通腔油(you)液會增多，在不關球閥(fa)(fa)(fa)情(qing)況下副駕駛室側主油(you)缸(gang)(gang)也很容易退到(dao)位，但是，當高壓情(qing)況下，假設此單(dan)向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)有問(wen)題(ti)，只(zhi)會出(chu)現有桿腔的油(you)液增多，終體現為主油(you)缸(gang)(gang)行(xing)程越(yue)打越(yue)長情(qing)況出(chu)現，因此排除單(dan)向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)問(wen)題(ti)。

3、對補(bu)泄油電(dian)磁閥跟換(huan)，還是出現該故障，排(pai)除補(bu)泄油電(dian)磁閥內泄情況。

4、假設駕駛室側油缸存在內(nei)泄(xie)，根據(ju)理論推(tui)斷：

低壓(ya)情況(kuang)下(xia)，有桿(gan)(gan)腔進(jin)油(you)(you)，由(you)于油(you)(you)缸(gang)內泄(xie)，將有油(you)(you)液進(jin)入(ru)無(wu)桿(gan)(gan)腔的連通(tong)腔，導(dao)致行程越打(da)越短(duan)。當駕(jia)駛室(shi)側油(you)(you)缸(gang)憋壓(ya)，活塞桿(gan)(gan)退(tui)到(dao)一定位(wei)置(zhi)時，由(you)于油(you)(you)缸(gang)活塞頭密封內泄(xie)，有桿(gan)(gan)腔與無(wu)桿(gan)(gan)腔油(you)(you)壓(ya)達到(dao)一個平衡，活塞桿(gan)(gan)變(bian)無(wu)法再往后退(tui)。副(fu)駕(jia)駛室(shi)側油(you)(you)缸(gang)不關球閥情況(kuang)下(xia)很容易(yi)退(tui)到(dao)位(wei)，正因(yin)為駕(jia)駛室(shi)側油(you)(you)缸(gang)內泄(xie)，無(wu)缸(gang)腔的油(you)(you)壓(ya)泄(xie)走，所以會體(ti)現(xian)出該油(you)(you)缸(gang)很輕松(song)的退(tui)到(dao)位(wei)。

高壓情況(kuang)下，無桿腔進油(you)(you)，由于油(you)(you)缸內泄，當駕駛室側油(you)(you)缸進油(you)(you)，會