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 截止到2009年底，我國的鐵路里程達到了8.6萬公里，躍居世界第二位，其中所建設的高鐵里程吸引了不少關注。從2010年起，全國范圍內將有眾多的高鐵項目陸續開工建設，如廣深港高鐵、京滬高鐵、京福高鐵、滬昆高鐵、成渝高鐵等.

 中投顧問機械行業研究員段嘉宣指出，毫無疑問，高速鐵路的建設在未來一段時間內都將是我國的投資重點，加上鐵路建設工期一般歷時較長，對工程機械設備的持續采購能力較強，這對于我國工程機械制造企業來說，是一個長期利好消息，國內工程機械制造企業應及早做好準備，把握好商機。

目前在高速鐵路建設中，70%以上采用無碴軌道結構，所以對傳統的攤鋪機、混凝土機械和壓實機械都提出了特別的要求。有別于常規的工程機械機型，在高鐵建設中，滑膜攤鋪機、大容量混凝攪拌站、砂漿泵、混凝土泵車、大噸位單鋼輪壓路機都是施工中的常用設備，所以對這些設備的需求量比較大。

除了應用到一些常用的工程機械設備以外，對于目前國內還不能生產的設備，研發能力較強的企業應加快研發步伐，進而能夠抓住市場機遇。到目前為止，國內已有部分產家首嘗勝果，獲得了較好的利潤回報，比如南方路機針對高鐵項目開發的水泥乳化瀝青砂漿攪拌車，已成為國內高速鐵路板式無砟軌道建設的主要提供廠家；而三一重工(600031,股吧)研制的微泡瀝青水泥砂漿車，已在京滬、哈大、石太、滬寧、廣深港等高速鐵路上得到廣泛應用。

中投顧問研究總監張硯霖表示，高速鐵路在較長時間內都將是我國大規模固定投資計劃里重要的一部分，而且我國政府在政策上實行70%設備國產化、優先采購國貨的原則，這對于我國的制造企業來說，是難得的發展良機。中投顧問新發布的《2010-2015年中國工程機械行業投資分析及前景預測報告》顯示，近幾年來，伴隨著高鐵建設持續的升溫，國內不少工程機械產商在高鐵項目上收益頗豐。如山河智能(002097,股吧)針對高鐵項目開發的旋挖鉆機、南方路機研制的高強度混凝土攪拌站、中鐵武橋的900噸架橋機等產品都受到了市場熱烈追捧。