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在4月(yue)(yue)末(mo)鐵(tie)路(lu)(lu)總(zong)公(gong)司上調鐵(tie)路(lu)(lu)固定資(zi)(zi)產投(tou)資(zi)(zi)總(zong)額至(zhi)8000億元之(zhi)后(hou)，鐵(tie)路(lu)(lu)投(tou)資(zi)(zi)已于目前正式鋪(pu)開(kai)。哈爾濱至(zhi)佳(jia)木斯鐵(tie)路(lu)(lu)、杭州至(zhi)黃山(shan)鐵(tie)路(lu)(lu)、額濟納至(zhi)哈密鐵(tie)路(lu)(lu)等(deng)多條線(xian)路(lu)(lu)已經先后(hou)開(kai)工建設，未來數月(yue)(yue)還將有13條鐵(tie)路(lu)(lu)逐一開(kai)工。

由于(yu)新項目激增，目前鐵路投(tou)資(zi)總(zong)招標(biao)金(jin)額(e)已達(da)1.35萬億元。有分析人士預(yu)計，即便鐵路總(zong)公司不再繼續上調投(tou)資(zi)計劃，鐵路投(tou)資(zi)總(zong)額(e)年(nian)內(nei)也有望逼(bi)近或(huo)超過1萬億元。

實際上(shang)(shang)，在上(shang)(shang)述(shu)5條(tiao)已動工的線路中(zhong)，哈(ha)密(mi)至(zhi)(zhi)額濟納鐵路項目并(bing)非投(tou)資(zi)額大的鐵路項目，哈(ha)爾濱至(zhi)(zhi)佳木斯鐵路里程雖(sui)僅為(wei)(wei)343公里，不過投(tou)資(zi)額卻高達347億元(yuan)。另外，懷(huai)化至(zhi)(zhi)邵陽(yang)至(zhi)(zhi)衡陽(yang)鐵路總(zong)投(tou)資(zi)為(wei)(wei)324.3億元(yuan)，杭州至(zhi)(zhi)黃山鐵路總(zong)投(tou)資(zi)為(wei)(wei)338.3億元(yuan)，京(jing)沈客專線總(zong)投(tou)資(zi)則接近(jin)1300億元(yuan)，僅遼寧(ning)段即超(chao)過550億元(yuan)。

相比于(yu)其他投資(zi)手段，以鐵路投資(zi)為代表的(de)“鐵公基”更具規模性。如此(ci)一(yi)來，各大(da)工程(cheng)機械(xie)(xie)企(qi)業(ye)是否也應該將目光多關(guan)注(zhu)關(guan)注(zhu)鐵路建設，商機總(zong)歸(gui)是轉瞬即(ji)逝(shi)的(de)，能否從鐵路建設中(zhong)受益(yi)，將成(cheng)為關(guan)系著能否提振(zhen)國(guo)內工程(cheng)機械(xie)(xie)市(shi)場，能否助力工程(cheng)機械(xie)(xie)真正走向“回暖”的(de)關(guan)鍵。

當下，鐵路運輸企業市場化改革正縱深掘進，鏗鏘前行。必將帶動工程機械新一輪的發展。湖南三民重工科技抓住鐵路建設機遇，開發了自密實混凝土泵、水泥(ni)乳化(hua)瀝(li)青砂(sha)漿(jiang)泵、等一系(xi)列適用于鐵路(lu)建設設備，預借鐵路(lu)項目(mu)的東風(feng)，吹醒沉睡的市場。