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在4月末鐵路總公司上調鐵路固定資產投資總額至8000億元之后，鐵路投資已于目前正式鋪開。哈爾濱至佳木斯鐵路、杭州至黃山鐵路、額濟納至哈密鐵路等多條線路已經先后開工建設，未來數月還將有13條鐵路逐一開工。

由于新項目激增，目前鐵路投資總招標金額已達1.35萬億元。有分析人士預計，即便鐵路總公司不再繼續上調投資計劃，鐵路投資總額年內也有望逼近或超過1萬億元。

實際上，在上述5條已動工的線路中，哈密至額濟納鐵路項目并非投資額大的鐵路項目，哈爾濱至佳木斯鐵路里程雖僅為343公里，不過投資額卻高達347億元。另外，懷化至邵陽至衡陽鐵路總投資為324.3億元，杭州至黃山鐵路總投資為338.3億元，京沈客專線總投資則接近1300億元，僅遼寧段即超過550億元。

相比于其他投資手段，以鐵路投資為代表的“鐵公基”更具規模性。如此一來，各大工程機械企業是否也應該將目光多關注關注鐵路建設，商機總歸是轉瞬即逝的，能否從鐵路建設中受益，將成為關系著能否提振國內工程機械市場，能否助力工程機械真正走向“回暖”的關鍵。

當下，鐵路運輸企業市場化改革正縱深掘進，鏗鏘前行。必將帶動工程機械新一輪的發展。湖南三民重工科技抓住鐵路建設機遇，開發了自密實混凝土泵、水泥乳化瀝青砂漿泵、等一系列適用于鐵路建設設備，預借鐵路項目的東風，吹醒沉睡的市場。